35小时堵成停车场，9月30日9点一过，G40长江隧道就酿成一条不会动的传送带，车头贴着车尾，导航软件只剩一句“预计通行时间无法计算”。
这不是吓唬，是交通指挥中心拿数据算出来的：隧道一天要吞11.6万辆车，比去年再多5%，而隧道自己只有两根车道，容量上限8万辆，多出来的3.6万辆只能原地排队。
有人想等半夜溜走，可免费通行从29日0点就开始，全国4000万辆车同一天放闸，长三角又是出游密度最高的区域，谁都想抢那一秒空档，结果把空档也挤没了。
上海交警把无人机升上天，AI每五分钟刷新一次车流，情报板滚动提示“绕行”，可绕去哪？
江苏方向给出两条新路：S48沪宜、G4221沪武，地图距离多跑30公里，但能把隧道压力卸掉四成。
浙江方向也给出S32申嘉湖，避开G60石湖荡那段出了名的“停车场”。
这些路线去年就挂过提示，使用率却不到15%，因为多数人导航默认最短路径，最短路径一旦堵死，系统才重新算，可那时已经开不进去也退不回来。
交警算准了人性，干脆把可变情报板提前50公里设置，提前“洗脑”式推送，能劝一辆是一辆。
铁路上海站9月30日单日要送500万人次，虹桥、浦东航班量恢复到2019年，夜里落地的人还要挤进同一条快速路。
铁路、机场、高速三方数据互通，交警把返程高峰的“夜间炸弹”标成红色，提醒10月5日—6日23点以后别去枢纽周边。
可很多人机票定得早，火车抢票成功才看路况，结果飞机、高铁准时到达，快速路却“不准时”放行，最后一公里用掉两小时。
免费通行到6日24点截止，7日0点一过，收费站栏杆落下，该缴费的人反而少，车流瞬间稀疏，政策把需求硬生生压到首尾两端，中间几天路是空的，可大多数人舍不得请那两天假。
有人算过油费加过路费，短途走9月28日晚上出发，总成本比1日出门自制150元，还省下5小时。
可公司28日不批假，孩子28日要上课，这笔账只能留在朋友圈转发，身体依旧老实挤进30日的洪流。
交通部门把数据公开，把路线指好，把无人机放飞，就是算准了“你们走不开”，于是35小时的大堵车年年复制粘贴，像一场集体默认的仪式。
错峰两个字写进通告十年，真正的错峰不是早一天晚一天，是把假期拆开用，可年假制度不松绑，学校不批弹性放假，全国一盘棋的长假就只能继续把高速当慢速。
技术已经做到极致，再多无人机也拉不动3.6万辆超载的车，再智能的导航也敌不过“免费”两个字对人心的吸引力。
想让隧道不堵，要么把免费时段切成四段，要么把长假切成四段，否则明年还是35小时，后年继续刷新记录。
数据、路线、政策都摆在这，你还准备把方向盘交给惯性？
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