（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
9月28日，在第七届世界新能源汽车大会期间，保时捷首次以参展商身份亮相会馆，并发布了全新一代“中国专属车载信息娱乐系统”。
保时捷中国专属车载娱乐系统基于MLB EVO平台车型研发 文中图片均来自观察者网
与以往不同的是，新系统不仅是由保时捷中国研发中心牵头打造，同时还融入了中国本土合作伙伴博泰车联与其共同深度开发。这意味着在宝马、疾驰、奥迪品牌之外，又一家传统跨国豪华汽车品牌正尝试借力中国创新，完善自身产品。
保时捷中国总裁兼CEO潘励驰
保时捷中国总裁兼CEO潘励驰称，“新一代系统是保时捷在中国的里程碑成果，也是其真正‘在中国，为中国’的战略体现。”他体现，该项目自2024年底启动，仅用不到一年时间便进入测试阶段，并预计将在2026年量产落地。
新技术快速落地的背后，是“中国速度”为主导的又一具象化展现。
据保时捷技术人员介绍，中国研发团队的首次主导，不仅提升了此前保时捷跨国技术研发时的沟通效率，同时也更深入地融合了本土市场需求，再加上本土合作伙伴博泰在车机软硬件领域的服务经验，最终造就了保时捷在车载信息娱乐系统开发上的大幅提速，并贴合中国用户需求。
Taycan GTS将采用保时捷全新中控系统
而在产品开发层面，保时捷则强调新一代信息娱乐系统不只是一次产品迭代，同样也是对保时捷品牌价值的融合与展现。
保时捷中国技术副总裁李楠
保时捷中国技术副总裁李楠体现，在全新系统上，保时捷追求的不是最多的功能，而是最对的体验，对于保时捷而言，车机不应吞噬驾驶乐趣，而是驾驶乐趣的放大器。
从测试版产品的体验来看，这套专为中国打造的信息娱乐系统在形式展现上，与同为大众集团旗下的AUDI品牌“大而全”的形式全然不同。
四屏联动，副驾屏为专注驾驶拥有偏光效果
设计层面，仪表、中控、副驾、空调的4屏联动仍展现着保时捷对于功能性的绝对划分，该设计也强调驾驶者能够更加专注于驾驶，而不用为寻找单屏中的集成信息而分心。
同时，结合中国本土的技术能力与需求后，首次在系统中引入的DeepSeek AI大语言模型，以及全新换装的高通8295芯片，大幅提升了人车沟通效率。
保时捷车机3D控车页面
新技术最大的变革在于设计和功能，例如页面上展现的3D车辆可以直接进入车控界面，以及在驾驶过程中，车辆能够随场景向用户推荐底盘模式。这也正是保时捷对于技术与品牌价值结合的深度展现。
正如保时捷挂在展台上“驭智而行，驾趣如一”的标语，面对中国市场的智能电动化竞争，大多数跨国车企都在“中国速度”与“品牌价值”的融合中探寻着自身的道路。
当宝马、疾驰通过这种融合在一个月前的慕尼黑车展上大放异彩之时，今年开始全力加强中国创新的保时捷，也正加速选择追赶这一趋势。
今年5月，刚刚落地上海的保时捷中国研发中心，正是其深化中国本土赋能，并走向全球的标志。就像李楠所说，新的信息娱乐系统是中国研发中心的第一个产品，而这只是一个开始。
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